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国产高铁列车中华之星夭折部长更迭致命运改

2019年04月06日 栏目:故事

国产高铁列车中华之星夭折 部长更迭致命运改变当携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车正在中国的高速铁路上飞奔之时,曾被寄与厚望的国产

国产高铁列车中华之星夭折 部长更迭致命运改变

当携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车正在中国的高速铁路上飞奔之时,曾被寄与厚望的国产高速列车正在车库里封存,任由灰尘落满全身,等待着被拆解的命运。

2010年,中国南车株洲电力机车有限公司销售收入160亿元,曾被视为该公司未来发展希望的 中华之星 动车未被包括在内。

经过超80万千米的运行以后,死亡已成为 中华之星 注定的要驶向的终点,同病相怜的不只是这一款,封存的命运在多款国产高速铁路机车上反复上演。

立项 减缓运力的需要 10年之前的2001年4月,中国工程院院士刘友梅接下了 中华之星 总设计师的担子,在当年的中国铁路机车制造领域,这曾是一件 了不起 的大事,只是当时无人想到,这也是一系列麻烦的开始。

据知情人介绍,早在1992年,铁道部科技司根据高速列车的相干重要部件列出研究课题。

随后的 中华之星 研发就是把当时各个科研课题的成果集中进行开发,在当时,包括列车变流系统及其控制技术都是中国企业自己研发的。

在铁路运力严重不足,乘车难广遭诟病的背景下,研制发展中国的高速铁路成为当时重要议题。

早提议中国的高速铁路可以追溯到1994年,世界银行那个时候要给中国贷款,连续几次到中国考察高速铁路项目。

我们就要求希望通过这个项目改良中国铁路运输的问题,当时铁路运输能力不够,急需扩大运力,怎样解决铁路运输问题成为各方集中关注的焦点。

随即,在1997年前后,铁道部就成立了高速办,即京沪高速铁路办公室,也是在这段时间,铁道部成立了一个京沪铁路技术研究整体组,地点就设在铁道科学研究院。

这个整体组成立以后就研究了各种高速铁路的技术问题。

铁道科学研究院的某知名专家告诉: 当时京沪高速铁路对列车的技术要求和我们相应设计的技术方案均属世界先进水平。

研制 万千宠爱于一身 2000年,反复验证研讨以后,研制 中华之星 高速列车正式在当时的国家计委立项,成为国家项目。

2000年下半年,国家计委以2458号文件正式批准立项,并命名为 中华之星 。

中华之星 可以说是万千宠爱于一身, 曾参与 中华之星 项目的梁园博士回想道, 那时候, 中华之星 是中国铁路的自满,能够参加这个项目是一种光荣。

为了确保研制成功,发挥体制内部协作机制,协作办大事的特点在 中华之星 的研制上得到完善体现。

中国列车制造行业的四大骨干企业都参与了该项目,株洲电力机车厂和大同机车厂分别负责研制1台动力

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